文章詳目資料
中興工程
加入收藏
下載文章
中文摘要
高速列車通過隧道將產生壓力波在隧道內震盪，使列車受到空氣阻力時大時小，而影響列車之行進速度，使旅客感受到列車的行進忽快忽慢。當雙向列車在隧道內交會，其造成的壓力震盪較單列車通過隧道之壓力變化更為劇烈。而隧道內兩列車交會模擬之過程遠比單一列車模擬過程為複
雜，其程式撰寫困難度提高很多。
本文應用特徵線法（Method of Characteristics，MOC）解析隧道內一維空氣動力流場，且配合能量守恆及質量守恆方程式解析列車車頭與車尾在隧道內之流場，以模擬列車在隧道相會產生之壓力波傳遞情況，並分析列車所受到之空氣阻力，及其對隧道內空氣所輸出之功率。
本文以德國鐵路列車在Bf. Burgsinn 車站與Hohe Wart 車站間進行測試為案例，以兩列列車高速行駛並在隧道內會車，以進行隧道內空氣壓力之驗證，並分析兩列列車之阻力與對隧道內空氣輸出功率之情況。發現先進隧道之列車其所受到之空氣阻力較大，且其對空氣之輸出功率較多，而隨後進入隧道之列車受到之阻力較小，且其對空氣之輸出功率較小。