本文在於呼應全球天然氣燃料發展趨勢，討論以液化天然氣作為船舶燃料的相關 環境與經濟議題。短程海運LNG因為大型儲槽，而有較高的初始成本，但2016年及 以後是可行。2016年之前短途海運可使用低成本的MDO並免後處理，LNG也就在經 濟上不具吸引力。目前港埠船隻燒LNG並不經濟，但卻非常適合開發結合電力的驅動 系統，可能減少耗能一至二成。以LNG作為燃料進行内陸船運，可導致較高的LNG 燃料消耗和僅限用於較小的儲槽(45 m3)。
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