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船舶科技
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中文摘要
自從RUDOLF DIESEL取得專利成立後，迄今已經過100年餘。由於柴油機具 有較高熱效率及可靠性，使之用在船舶主機推進的地位越趨鞏固，而其間經各 廠家多方面的改善與設而才有今日健全之基礎。經10多年前的最近一次能源 危機後，各柴油機廠家更趨使柴油機朝高出力、低燃油治耗化的革新技術改進 。而使重柴油機均已成超長衝程，高PMAX，高出力，低轉速，低燃油消耗率的 趨勢。然而重柴油機又要面臨重油之惡化性狀，機器開放間隔（T.B.O.)之延 長及船用柴油機涉及環境污染要求等問題，今以柴油機廠家之立場針對這些問 題而在缸套、活塞環之設計及處置措施，加以探討。
最近市場已經開發船用低速2衝程柴油機其最高燃燒壓力（PMAX )高達 140巴，平均有效壓力（Pme)爲18巴，平均活塞速度爲8. 2M/SEC在這樣的條件 下，缸套、活塞環所要求的特性，今分別探討於下；