鐵路是旅客每天必備交通工具，停擺一時半刻都影響甚鉅，所以在有限用地條件下，要維持鐵路營運並同時兼顧工程進度實為非常艱困之工作。而軌道切換工程可說是工程要徑之關卡，每完成不影響營運範圍外之工程，才會經由將營運路線移轉騰出用地後，再進行下一個階段工程之推進。又軌道切換往往是利用夜間班次較少、影響較小之條件下進行，總是處在搶時、搶修、搶通的壓力狀況下，所以也常為竣工後「不露痕跡」之關鍵工程。
交通部鐵路改建工程局「花東鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化工程」，由中興工程顧問公司承攬設計及監造工作，計畫時程為民國 97年~104年，為了因應花東人民的殷殷期盼，政府原擬提前 2年（預定於民國 102年底完成工程目標），在工程人員日以繼夜的努力下，民國 103年 6月終於完成電氣化通車；期間共計辦理各路段軌道切換工程 15次（含土建、軌道、號誌、電訊系統設備及照明），並於現有營運路線上拆除道岔 23套與鋪設道岔 24套（含臺東站場），所有人員均戮力以赴，克服各項困難，完成前開切換任務。本文主要闡述在本計畫工程範圍內，瓶頸路段單軌改成雙軌設計要求下，於車站及路線段中新軌道與既有軌道線形交集處之軌道切換分析案例，藉由實際面臨之課題及處理對策作一專文分享。