國際海事組織MEPC(66)大會決議，2016 年1 月1 日以後安放龍骨之新船，航行 至NOx 排放管制區(北美及加勒比海)時，柴油機NOx 排放須符合MARPOL 公約附 錄六Tier III 之規定。2015 年以後航行於歐盟及ECA 區時，燃油含硫量更必須低 於0.1%。本研究分別以航行條件相同的8000Teu 型貨櫃船及20 萬載重噸散裝船 為例，分析比較安裝同廠牌不同機型但效率較高柴油主機之耗油量差異。在低速 航行之營運策略下，採用全電子油壓控制、無鏈條及凸輪軸之高效率推進主機， 貨櫃船全年燃油成本可降低約14.39%；散裝船全年燃油成本可大幅降低約 24.16%。將船型及俥葉進一步優化設計且同時配備效率更高的超長衝程電子油壓 控制式柴油主機，在平均船速約12.5 節時，其燃油成本可降低高達24.4 %。雙燃 料引擎(Dual Fuel Engine)已獲得船級協會認可，要符合MARPOL公約附錄六，0.1% 以下低硫燃料，及在不加裝後處理設備條件下能符合NOx 排放Tier III 規定者， LNG 燃料船似乎為目前最佳選擇，但LNG 價格是雙燃料引擎發展關鍵因素，亦 將影響未來歐美與亞洲之間海運模式。