桃園機場捷運線（以下簡稱本計畫）於民國103年3月測試初期進行A19站電聯車上號誌系統自動列車控制（Automatic Train Control, ATC）測試時，因發生列車進站停準越位，並於測試期間發生多次列車打滑情形，對後續進行的車隊短班距測試形成考驗，最終在本計畫系統安全的監控下，順利完成各階段的系統整合測試，有效降低列車打滑風險因子可能造成的危害，自民國106年初營運至今，未再發生列車長距離打滑之情形。 列車打滑現象主要與輪軌接觸面之黏著係數有關，此黏著係數可能隨著工程進行與環境影響等因素而變化，通常鐵道新建路段於鋼軌鋪設完成至機電整合測試開始恐已耗時多年，且整合測試期間若未能持續長時間跑車及加上環境影響因素導致鋼軌容易生鏽，因此跑車初期或初雨天候易產生軌面鏽泥，降低輪軌接觸面之黏著係數，而易造成列車打滑情形。 本計畫進入營運前運轉測試期間因再次發生列車打滑情形，雖剛歷經系統整合測試之長時間跑車，但跑車頻率仍不如正常營運班表，軌面條件是否已獲得一定程度之改善仍存有疑慮，本文將針對系統內部及外部環境影響因素進行探討。由於列車打滑當下第一時間確切之鋼軌狀態與環境資訊掌握不易，故本文將藉由國內外研究與實例、機場捷運工程階段之打滑資料、實車測試、鋼軌上鐵鏽之採樣以及因素環境資料等方面進行檢視，以期了解環境對列車打滑之影響，並提出有效建議作法供各界參考。